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<<公式>>ＡＮＡ全日空 国際線航空券
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読み込み日時:
ひとりよがりのコジツケにはおつきあいできません。
この件では、私はJALは、「※注釈」をつけることで、
誤解を生じさせないようにする、という決着を主張し、
予想していたことはすでに述べました。
JALにもメンツがありますから、
まさか、メインの広告フレーズの修正にまで追い込むとは、
予想外であり、湘南新宿ライン氏の説得力ある
指摘がこの結果をもたらしたことと驚き、感心しています。
あなたも、ひとりよがりでないのなら、
Massportにリリース修正をさせれば証明できます。
幸い、JALの修正という材料もあります。Massportに修正させたら、
私も「ひとりよがりのコジツケ」という認識を当然、改めます。
ANAと契約している法人の場合は、個人のステータスは関係ありません。
名義人がAMCさえ持っていれば（これが最低条件）
基本的に無条件に１ランクアップグレードです。
勿論、個人で購入の場合はその限りではありませんが。
すみません。私の知識が古いのかもしれませんが
Ａ整備、Ｂ整備（エンジン関連が主）は運用の合間で行う整備
ではないでしょうか？
またＣ整備は1週間程度かける機体システムや機体構造の整備で、
Ｄ整備（ＪＡＬではＭ整備？）が約1ヶ月かかる重整備だと
思っていました。
最近は、この概念ではないのでしょうか？
ちなみに再塗装はＤ整備で行います。新造機で就航したＡＮＡの
ゴールドジェットなんかかわいそうなくらい色褪せてますが
まだ塗り替えてません。Ｄ整備は5年から6年の間隔だったはずです。
当たり前ではありません。
国民の代表として選ばれた（直接＋間接）代表者で今現在、
国にとって最も重要なポジションにいる人間と、
あくまでも象徴であり、ルールの上では政治に関与
しないことになっている天皇とでは、
何かが起こった際に果たさなければならない責務
という部分で比較のしようもありません。
危機管理という部分を考慮した場合、
首相が政府専用機を使う方が理に適っています。
GUM-HNL が直行でない場合は、国際線なのでホノルルで入国審査です。
日付変更線をまたぐので、HNL のハンコは１日前になります。
CO時代に、NWのマイルでの特典航空券で経験があります。
>>１年目DIA＝エコ割の一番安いチケット
>>１年目PLT＝エコ割の結構高いほうのチケット
>
>安い？高い？形容詞が多いですね。
これが一番わかりやすいです。というか、
特定のチケットを指されていなので、これでいいと思います。
>YEB
>MUHQ
>VWSLKN
>まずは、このカテゴリーに分けて考えます。
この３つの類型分けが現場の運用で果たしてどれだけの意味を持つか疑問。
ＹとＢを比較しても、ＢとＭを比較しても、やはり高い、安いの関係は同じです。
あまり物事を固定化して考えない柔軟なおつむが必要だと思いますよ。
>前提としてはエコノミーがＯＢされていることです。
そんなの当たり前です。
コンプライアンスに関係（ＪＡＬじゃありません）する者から。
>大西会長はメッセージのなかで、
>３月３１日、羽田空港で尻もち事故が発生したほか、
>２週間という短期間に、イレギュラー運航や
>パイロット・整備・客室・貨物の各領域で不具合事例、
>人身事故が発生していると危機感を表明しています。
オープンに表明する企業になったんですね。素晴らしい。
>「安全」に対する思いを再認識するために
>「特別安全キャンペーン」を実施すると述べ、
>組織長に向けて、不具合事例を自らのこととして考えること、
>短期間に発生していることを配下と共有し、
>全社員の力を結集して「安全の砦（とりで）」を守り抜こうと訴えています。
とても良い取り組みですね。
他社もこのようなオープンな透明性の高い取り組みを行っているのでしょうか。
>>トラブルがない航空会社などこの世に存在しません。
>重要なのは、トラブルが起きてしまったら
>次にどうやってそのトラブルを未然に防ぐか対策を練る事です。
これは鉄則ですね。具体的なアクションを起こすことです。
>その為には、案件によっては当事者に対する厳しい処分も必要でしょう。
これはどうですかね。
厳しい処分を前面に打ち出すと、実効性が低下します。
>この掲示板にはJALの内部情報に詳しい方もいるようですが、
>当事者への処分などを含め
>今回の特別安全キャンペーンの成果を、是非お聞きしたいところです。
不思議なのは、なぜそれほど「人の処分」にこだわるのでしょう。
オープンな環境で問題を出し尽くし、
改善策を打ち出すのが一番重要なことなんですが。
主要航空会社の取り組みについても、
そうしたことをやっていると表明しているかも含め、関心があります。
修行期間中那覇空港のラウンジ改装に当たり、たくさんマイルもらいました。
プレミアムクラス利用がほとんどだったため、
ラウンジでビールを飲みたくも無く、
とりあえずラッキーな気もしました。
ところでもしも500マイルでANAが採算取れるのであれば、
☆Ｇには空港利用時一律500マイル付与し、
ラウンジ利用時に500マイル引いたらどんな結果になるのでしょうかね。
もちろん同伴がいても500マイル。
少なくとも混雑は解消されるのでは?規模の縮小もできるかも?
国内線のラウンジはあまり価値が無い気がしてなりません。
確かにトイレだけ利用する事もありますね。
詳しいご説明をありがとうございます。
入管がアメリカ、税関がグアムとは知りませんでした。
ESTAは取得済ですので、米本国と同様に入国した後に
国内線乗り継ぎ感覚でHNL行き、と理解いたしました。
GUMのイミグレは一人だとけっこう質問された印象があり、
何でハワイ？とか突っ込まれるかもです。
>機内はカバーはポケモンでしたが、
>紙コップも、CAさんのエプロンもポケモンではありませんでした。
そうなんですか！！！
貴重な情報ありがとうございます。
偶然乗り合わせることが難しいのに加え、たとえ乗り合わせても
ポケモンが描かれている普通の飛行機なんですね！！！
夏の北海道旅行を頑張ってみます。
本当に貴重な情報ありがとうございました。
JALには相当振りまわれているので、又気にところです。
韓国発券も含め、多少、と言うか、上がっても構わない
ので、その先、どーなるのか、ハッキリさせてほし〜い
のって、みんな思ってると思ってんですけど。
>沖縄からの出張需要の差
本島から本土への需要なんて限定的なものだけどな。
そういえばさ、大阪に沖縄の人達が集まっている地区ってあるよね。
東京にはそんな場所、あるのかな？！
>これで「誇大広告」で決定ですね。
「誇大広告」決定とのことですが・・・。
「JALの今後が心配」さんは
嬉しいのか心配なのか、どちらでしょうか？
まあアンチの方が多いのは
マスメディアの影響を受ける人が覆いのか
動機が気になってます。
JAL叩きが快感(某マスメディアの影響？）
あるいは
心配からくる危惧
が余りに差がありすぎて。
新しいプロモーションをエントリーするにあたり
来年度のことを考え１０滞在で３滞在をカウント
してもらうプロモにしようと考えています。
この場合、アワードやＣ＆Ｐで泊まった場合もカ
ウントしていただけるのでしょうか？
アワードで１０滞在したら今年度１３滞在になる
のでしょうか？ご存知の方いらっしゃいますか？
>ユナイテッド航空のラウンジも持ち込みダメだったような
ダメです。食べ物・飲み物の持ち込みは一切禁止されています。
これは日本のみならず、全米も同様です。
>・アジアからの初就航ではない。
>・現時点でのアジアから唯一の直行便でもない。
なるほど、これはこれは！
大韓航空の経由便どころではないですね！
今度は、どんなモチベーションになるか疑問ですが
再び怒れる人が現れるのでは。
>陛下が政府専用機使っています。
>首相が使えないのは当たり前じゃないですか。
そんなこと、誰でも知っています。
なぜＮＨを利用したかです。
JALと「全く」同じ状況なら同じように言わないと一貫しないでしょうね。
もっともANAは当時のJALのような放蕩経営は行っていないようですが。
>どんな明文化されていない隠れたメリットがあるのですか！？
明文化されていないということです。
>それを明らかにしてくれなければ、意味がないですよ。
明らかにされていないので明文化されていません。
>私自身、とても興味があるので、是非ご教示お願いします。
何年かＤＩＡになれば気が付きます。
ANAは現在年間1000億のコスト削減を目指して諸策をとっていると聞いています。
会社は素人が傍目で見ているより遥かに真剣に考えていると思いますよ。
何しろ潰れるかどうかの死活問題ですから。
あまり目先の現象だけで判断しない方がいいと思います。
>問題は、C整備（重整備）以外のB整備でも塗装をする可能性です。
もし塗り替えなければならない整備をしたならば、それはＢ整備では
なく、Ｄ整備（重整備）となります。
ですから、Ｂ整備でも塗装する可能性ではなく、ライン投入一年ほどの
新造機でもＤ整備をする可能性があるのか、というのが正しい表現で
しょう。そして、それは通常ではあり得ないでしょう。
独り歩きさせているのはあなたでしょう。
ここで言われていることは、重整備に合わせて塗り替えるから
無駄な費用は発生しないとい言っていた人がいるから、この件は
どうなってるんだ、一年の新造機で重整備はあり得ないだろう、
それとも、塗装を剥がす必要のない整備なのにわざわざ塗り替えた
のか、ということが問題になっているのです。
他のスレも見てます？何回書けば理解できるの？
>重整備を1年でやるのがJALなの？
>そんな無駄遣いをするの？
ちゃんと元投稿を読んだほうがいいですよ。
B整備は１〜１年半ごとに行われます。
問題は、C整備（重整備）以外のB整備でも塗装をする可能性です。
これが完全に排除されれば、塗装はムダということになるだけです。
そこがクリアになっていないので、長期化しているのです。
>ありえない。
質問する前に、きちんと投稿を読まないほうがありえないです。
9月30日までの運賃しか表示されていない。
期限ぎりぎりにならないと次の期の運賃を表示
しないのはいつものことだけど、気になるのは、
・大幅な値上がり
・jal.com/twlで全然K classの運賃が出てこない・・・
韓国発券同様、K classの席数を絞ってから廃止する気なのでは・・・
あんなに恵まれた展開デッキがあるのに、
行かないなんて勿体無いですよー。
国際線メインの会社の会社は、国内幹線を飛んでいなかったのでしょうか？
ローカル線会社も、国内幹線＋準幹線を飛んでいなかったのでしょうか？
普通運賃を下げたのは、公正取引委員会からの指摘で、
統合を行った会社側の方が先なのではないでしょうか？
偶然、昨日11時発羽田発伊丹行がポケモンジェットでしたが、
機内はカバーはポケモンでしたが、
紙コップも、CAさんのエプロンもポケモンではありませんでした。
このため、普段偶然乗り合わせても、お子様の喜び度合いは？です。
陛下が政府専用機使っています。
首相が使えないのは当たり前じゃないですか。
ちょうどこのネタがJAL HPのコクピット日記にありますのでよろしければ。
http://www.jal.co.jp/entertainment/cockpit/captain108.html
このシリーズ毎月楽しんでます。
>ラウンジオーサカへ行っているのでしょうか？
>すると羽田便の前とかは入れないぐらい混みそうですね。
今日金曜日の夕方18時半頃の10分程度トイレ休憩しましたが、
（普段を知りませんが）椅子は問題なく空いていました。
ちなみに、羽田便はほぼ満席だったので、意外と影響がなさそうです。
ちなみに、セキュリティの混雑が心配で
ラウンジオオサカを少々早めに出ましたが、
セキュリティが空いていて拍子抜けでした。
ということで、ひょっとするとJALへのシフトの方が多いのかも知れません。
# ちなみにがるぅの妻のように、元々ラウンジでは
トイレに行くくらいしか時間がないから、
500マイル貰えるのは魅力という人も居るでしょうね（笑）
かな？（笑）
>１年目DIA＝エコ割の一番安いチケット
>１年目PLT＝エコ割の結構高いほうのチケット
安い？高い？形容詞が多いですね。
学力がわかります。
YEB
MUHQ
VWSLKN
まずは、このカテゴリーに分けて考えます。
前提としてはエコノミーがＯＢされていることです。
まず、塗装には金がかかる。
アークで納入されたものを塗り直すのは、はっきり言って無駄。
だから重整備の時にやる。
なぜなら塗装のしなおしもコストに含まれるから。
これなら塗り直しのための費用としてはかからない。
これがこれまで国宝さんが声を大にして言っていたこと。
で、現実に目を向けるとそこには鶴丸に塗り直された当該機がある。
国宝さんの言葉を信じるなら、このシップは1年で重整備を受けたことになる。
JALの重整備の目安はネットにいくらでもころがってるけど、
1年でその対象になるなど、まず考えられない。
どれだけ同じシップを酷使し続けたのか？
途中何度もA整備も受けながら？
あなたがおかしいと疑問を持つのは勝手だが、
重整備ではない塗装を施したのは明らか。
重整備を1年でやるのがJALなの？
そんな無駄遣いをするの？
ありえない。
夏に福岡に行く予定がありますので、ヒルトンに泊まる予定です。
最近、エグゼのお部屋ができたようですが、
もう行かれた方、お部屋の様子、そしてラウンジのついて
お聞かせください。
羽田のサクララウンジの説明
http://www.jal.co.jp/dom/lounge/japan/hnd/sakura.html
では、「バー」のところに次のように書かれています。
----------
バー
ビバレッジコーナーに近いエリアは「バー」として、ダイニング形式に
家具を配置しており、当エリアではお食事をおとりいただけます。----------
私はこれを見て、てっきりお弁当やサンドイッチを
持ち込んで食べてもいいのかと思っていました。
ここでいう「食事」って何を指すのでしょうか？
飲み物とおつまみ？
この夏のスケジュールが発表されてます。
ttp://airlineroute.net/2012/05/17/nh-pokemon-jul12/
お世話になります。
野田総理が今日、G8サミットに出発されましたが、
見ているとANAぽい飛行機
そう言えば、政府専用機が今、陛下をお乗せして訪英中
イレギュラーとはいえ、総理が政府専用機を使わずに
サミットに行くことがあるんですね。。。
ANAの機材、これはなんでしょう？？
ご教示ありがとうございます。
>単にRWY22の方が処理能力が大きいためではないかと思います。
なるほど！！これは思い至りませんでした。
>LDAアプローチ運用の時に、西側着陸機の左側に座っていると
>自分の飛行機の下1000ftの高度差で、北側からの着陸機が交差して
>RWY23へ着陸するまでその様子をはっきり見ることができます。
>最後に左側へひねって着陸するさまはとても楽しいですよ。
>鳥の目で着陸機を見るなんてなかなかできないので、いつも
>楽しみにしています。
先日初めて見まして、わくわく半分びっくり半分、
すわニアミスかと思ったもののそこそこ高度差はありますよね。
成田も同時進入ありますが楽しいですね。アメリカの空港での並行もなかなか。
ありがとうございます。
あのー。
弁明（釈明？）しただけで、謝罪も訂正もありませんでしたが。
どうするのか？と注視していて、訂正広告が出た記憶がありません。
（理由：訂正出す時期には、既に新Pシートが搭載されてたから。）
謝罪？社長会見で、社長の口から出たことすらありません。
おかしいですねぇ。まだ、そのJA336Jの塗装が重整備のときなのか、
単に塗装だけしたのか、その結論は一つも出ていませんよ？
単に塗装するためだけにラインから外す事実が出てから言いましょう。
話がなぜか独り歩きしています。
元投稿の方は「JA336Jは新造機だから」としか言っていないので、
憶測しか出ていません。識者の方、教えていただきたいと思います。
>そうやって職務上ではない時間だから無関係と切り捨てたいんですね。
元投稿を読んでください。私は無関係かどうかは最初出してません。
相手が「下着ドロ」を出してきたので、話を合わせただけです。
切り捨てるか否か、私にとってはどちらでも良い話ですよ。
簡単です。まずはPの給与と待遇削減。人件費がいくらか浮きます。
給与は現在の日系では比較にならないほどの額面。
未だに続くハイヤー通勤。削ろうと思えば、削るところはありますよ。
組合？JALだって超強力などうしようもない組合がありましたけど、
潰れる危機意識で、給与削減を受け入れてますよ。
あと、プラス50機にまでオプション設定したB787への投資。
広告会社との独占契約で広告費の削減も緩いまま。
案外、結構ありますね（苦笑）
う〜ん。では、国内幹線＋準幹線で毎年安定的に黒字にできる会社と、
イベントリスクが大きい国際線メインの会社と、
万年赤字のローカル線会社。棲み分けをいきなり壊した上で、
ローカル線会社を国際線メインの会社が政治的に合併させられて、
訴訟を起こしかけるほど危機感を覚えた黒字会社が値引きを仕掛ける。
>あなたはこれが問題だと思わないのでしょうか。
>相手はANAだけでは無いんですよ。
>やめさせて当然です。
上記の件は問題ではないのでしょうか？
やめさせることができなかった会社は現に潰れたわけなんですけど。
>法的整理でクリーンになった会社に自助努力だけでは
>到底太刀打ちできないのは間違いないですね。
それはそうですね。
アメリカの例を見ても、AAが苦しむ結果になってしまいましたね。
>じゃあ潰れろという意見もあるかもしれませんが、
ここまで酷なことを言うのは、現実的ではありませんから、
そう声高に叫んでいる人が今のところいないのは、その証拠ですね。
ただ、以前JALの際に「潰れろ」と叫んだ人は、同じことが起きたら、
どのような反応をするのか、今のうちに聞いておきたいところです。
>中国国際航空CA7203便がB777で北京/ボストンに就航しています。
CA7203は親がUA898となっているコードシェア便ですが、北京ｰワシントン
間のフライトになっています。
>04/22 北京首都機場での証拠写真
なんか謎ですが、FlightAwareで確認しても4/22のCA7203/UA898便は
北京からワシントン・ダレス空港へ運航されています。
https://ja.flightaware.com/live/flight/CCA7203/history/20120422/1025Z/ZBAA/KIAD
なぜこうなるのか？カラクリを少し分析してみました。
仮に自動車業界として、A社とB社の2社が存在するとします。
A社にもB社にも、ともに熱狂的かつ偏ったファンがいるとしましょう。
ある年、A社は10万台のリコールがあり、B社は7万台のリコールです。
B社のファンであろうが無かろうが、A社のほうが多いと指摘しますね？
時間が経ってほとぼりが冷めたころ、A社のファンが言いました。
「B社のリコールのほうがヤバい！社長が号令をかけたから！」と。
そうなると、どう考えても自然とB社のファンが反発しますよね？
「お前の好きな会社のほうがリコールが多いのに触れないの？」
「お前の好きな所を棚に上げて、相手のほうがもっと悪い言い方？」
「むしろ理由なく、何でB社のほうが悪いと断定できるの？」
という風になるのは自然な現象・疑問に思うところだと思います。
だから比較論では無いんですよ、きっと。自然な流れなのかなぁ？と。
通りすがりさん、詳細な情報ありがとうございます。
今のところ午前便を予定しているので、コンチ便ではなさそうです。
しかし、酒飲みには嫌な時代になりました。
>グアムはアメリカ領ですよ。
アメリカ領ではありません。グアム政府があります。
正しくはアメリカの準州です。領土ではありません。
>ESTAの承認を受けてから入国すればグアム-ホノルルは米国内線となります。
これも誤解を生む表現ですね。
ESTAを使用して入国することも可能。
これは入国審査はアメリカ連邦政府が管轄し、
税関（Customs）はグアム政府が管轄しているから。
グアムにはアメリカのビザ免除プログラム（ESTA）とは別に、
グアム-北マリアナ諸島連邦ビザ免除プログラム（Guam-CNMI）があります。
このGuam-CNMIを使用すれば最大45日までの滞在が可能。
つまりESTAがなくても構いません。
ただ、グアムからアメリカ本土に向かう場合は事前にESTA
による承認が必要です。この承認がないと搭乗すらできません。
なのでHNLでいわゆる入国審査は受ける必要がありませんが、
ESTAというプログラムを使用して事前に審査を受ける必要があります。
米ドルが流通し、（良くも悪くも）
合衆国政府の強い影響下にあるものだからよく誤解されがちですね。
ありがとうございます。
もう少し待ってそうさせていただきます。
ありがとうございました。
という事は一人の同行者であれば私がアップグレード確定した
段階で同行者もアップグレードされるようですね！
短距離でも友人と一緒にアップグレードしていただけるのは嬉しいです。
2012年夏期ダイヤではユナイテッド航空は北京/ボストン線
を運航していません。もちろんCAのコードシェア便もありません。
デルタが便名がDL188/DL189名義で運行してますが、
名前は通しでもデトロイトで乗り換え、機材もB777からMD90へ。
こんなの1乗客として直行便と捉える人はいないでしょう。
明らかなのは、
・アジアからの初就航ではない。
・現時点でのアジアから唯一の直行便でもない。
こうなるともう、日本初しか残ってないんだけどね。
日本初じゃ世界からは見向きもしてもらえないしねぇ。
もしくは、ボストン以外で本当にどこも飛ばしたことのない場所を探すか。
それは時間がかかるか。
あとは787での初就航？
こんなの、今ならFRA以外を787で飛ばしたら全てそうなるし。
JALがそこまで拘る理由って、なんとしても
何らかの栄光を手にしたいって、それだけなんだろうね。
その気持ちばかりが先走った結果が今なんだろうけど。
倒産した企業が再起するにあたり、新生JALですと
強くアピール出来るCI変更というのは、
大きな意味があると思いますし公的資金を投入する価値が十分にあると思います。
倒産企業だからこそ余計に必要なんじゃないんでしょうか？
成田那覇に期待しています。
ＪｅｔＳｔａｒとの熾烈な戦いを期待。
ＡＮＡもＪＡＬもしらっと高価格路線を突っ走ることでしょうね。
まあそれはそれでいい。そのうち耐え切れなくなって
大幅値下げにいたることでしょう。
ITMのシグネットが夏休み期間中までANAラウンジへの
改修で使えませんが、皆さんどうされていますか？
ラウンジオーサカへ行っているのでしょうか？
すると羽田便の前とかは入れないぐらい混みそうですね。
しかし、ITMのラウンジってそんなに古さを感じなかったのですが、
改修しなければいけなかったんでしょうかね？
なんかもったいないような気がします。
先ほどJL121便で大阪に戻って来ました。
搭乗時の出来事ですが、飛行機が大阪市内上空に来た位から、
通路越し(3C)の60前後の男性が携帯を取り出して普通にメールを
打ち始めました。
すでに着陸体制にあり、CAも気づきようがなく、
さすがに大阪城の横まで来た時に斜め後ろから肩を軽く叩いたところ、
こちらも見ずにパタンと閉じてポケットにしまいました(電源も切らず)。
一連の行為から、確信犯かつ常習犯と見て取れます。
何か飛行に影響してもリカバーの時間がある水平飛行中ならまだしも、
離着陸中ってのはシャレにならないし、何より航空法違反です。
個人的には、乗客を特定して、次回搭乗前には丁寧に指導し、
誓約書位を書かせる位の対応をして欲しいとさえ思います。
降機時、CAにも伝えましたが、問題意識がどのように伝わったかは微妙です。
コメントカードに書いても、JALも対処に困るだけだろうから書いていません。
この一連の出来事への良し悪し、目の当たりにした時の対応など、
皆様のご意見を頂ければ幸いです。
あのぉ、沖縄、宮古はともかく先島関係者の数って大阪、兵庫に
いるんだよね。
それと沖縄からの出張需要なんてほとんどありません。
逆でございます。
>もしよろしければどの部分が大西会長のメッセージなのでしょうか？
>またそのメッセージはどこに書いてあったのでしょうか？
強いご要望を頂きましたので、下記引用部分を記載させて頂きます。
少々長くなりますが、お許し頂ければ幸いです。
大西会長はメッセージのなかで、
３月３１日、羽田空港で尻もち事故が発生したほか、
２週間という短期間に、イレギュラー運航や
パイロット・整備・客室・貨物の各領域で不具合事例、
人身事故が発生していると危機感を表明しています。
「安全」に対する思いを再認識するために
「特別安全キャンペーン」を実施すると述べ、
組織長に向けて、不具合事例を自らのこととして考えること、
短期間に発生していることを配下と共有し、
全社員の力を結集して「安全の砦（とりで）」を守り抜こうと訴えています。
キャンペーン実施要領には、７件の発生事例一覧を載せています。
（中略）
●尻もち事故
●エンジン空中停止
●客室内へカー卜飛び出し
●パイロットが医薬品服用
●航空日誌未搭載
●関係機関への報告遅れ
●作業中の負傷
全部引用すると長くなりますので、トラブルの詳細は下記引用元をご参照下さい。
http://news.livedoor.com/article/detail/6478896/
>「利益は出したが安全性が犠牲になりトラブル続出というのが、
>残念ながら今のJALの現状です。」とまで断定されているのだから
>よろしくお願いします。
大西会長ばかりではなく、植木社長も4月24日の定例記者会見で
短期間に続出したトラブルに対する危機感を下記の通り表明されています。
また、至近に発生した不具合事例をまとめ、
他部門の事例も自らのことと考え、
改めてJALグループの存立基盤である「安全」に対する強い思いを
再認識するため、
4月11日から27日までの期間で「特別安全キャンペーン」を
実施しているところでございます。
http://www.jal.com/cms/ja/corp_00106.html
とにかく、航空会社にとって一番重要なのは安全性に関する取組です。
トラブルがない航空会社などこの世に存在しません。
重要なのは、トラブルが起きてしまったら
次にどうやってそのトラブルを未然に防ぐか対策を練る事です。
その為には、案件によっては当事者に対する厳しい処分も必要でしょう。
この掲示板にはJALの内部情報に詳しい方もいるようですが、
当事者への処分などを含め
今回の特別安全キャンペーンの成果を、是非お聞きしたいところです。
ご教示いただきありがとうございます。
その上、時刻表上でのポケモンジェットかもしれない飛行機の
見分け方も教えていただきありがとうございます。
教えてくださいましたように、通常時期にポケモンジェットを
狙って乗るってのは、現実的には難しいみたいですね。
我が家の場合、「ポケモンジェット」に乗るってのが重要ですから…。
北海道旅行を実現できるよう頑張ってみます。
本当にありがとうございました。
>羽田便の半分もないし。
>関西人は沖縄嫌いなのでしょうか？
関西圏と関東圏の人口差＋沖縄からの出張需要の差
>>「アジアから唯一の直行便」に修正しますとのことでした。
北京/ボストンが共同運航であっても、ＪＡＬ修正後の表現が
「アジアから唯一の直行便」であるならば、運航会社基準の表現ではなくて
地理的表現なので、機長さんご指摘通り、まだ不正確かつ誇大広告ですね。
>「アジアで唯一のボストン便」ではないのですが、、
>修正後もまだ誇大広告でしょうか？
>中国国際航空CA7203便がB777で北京/ボストンに就航しています。
私も同じことを思っていました。
でも、一般の人から見たら直行便とノンストップ便の区別って
理解するのは難しいと思うのでなんとも悩ましいところです。
A「プレミアムクラスのブランドイメージや名称を伝える目的で掲載した」
と弁明した後に謝罪と訂正を入れてましたが、JALはどうするんでしょうね。
「初」はすでに終わりましたから、
過去の間違いとして経緯とか謝罪とか
何も触れず文言だけ訂正して終わりそうですが。
ずれまくり。
「重整備の時に一緒にやるから費用の問題はない！」
と、挙がっていた否定的な意見を切り捨てた方に対して事実と違うという指摘です。
鶴丸への思い入れとかCIの効果とかは、別で話をしてください。
「予想以上の儲けが出たからやりました」
が答えならそれでいいんですよ、別に。
黙ってる国宝さん、どうなんですかね。
確かに残念ですが、それをここで出す意味ってなんでしょうか。
個々でのテーマはJALの話。
ANAの話をしたいのであれば、ANA板でどうぞ。
毎度のことですが、そうやって競合他社を引き合いに出して
相対的に問題を軽くしようとする方がいますよね。
愚の骨頂もいいところです。
他社もそうだから問題ではないとでも言いたげに聞こえます。
そうやって職務上ではない時間だから無関係と切り捨てたいんですね。
漠然と根拠もなく「安全性が犠牲になりトラブル続出」と
書かれていたことと、元投稿者が、より「安全性が犠牲になり
トラブル続出」してるＡＮＡについて口を出さないことに対し
異論があったので「ＡＮＡが看過できない重大なトラブル続出で
国交省から特別に厳重注意を受けた」という事実を基に
そう書いたまでです。
別に事実や確たる証拠を基にどちらがどうであるかを語るのは
全く悪いことではないと考えてます。
また絶対値で語ることができない「安全」だからこそ、いろんな
要素を基に比較して語ることの何がそんなにいけないのでしょうか？
全くもって理解に苦しみます。
グアムはアメリカ領ですよ。
ESTAの承認を受けてから入国すればグアム-ホノルルは米国内線となります。
>その後HNLでアメリカ入国審査になるのでしょうか？
なるよ
そうですね。
訓練の背景が変わって、今の時代に下地島でのジェット訓練が
絶対に必要かと言われれば、そんなことはない状況に変わって
きました。
ジェット訓練用の空港が必要だった時代では
・737、747、L1011、DC-10などの比較的騒音レベルの高い
航空機がばかりで市街地でのタッチ＆ゴー訓練はできなかった
・今のように洋上での空港などほとんどなかった。（長崎くらい）
・シミュレーター訓練の範囲も狭く、多くが実機訓練だった
・大量のパイロットを自社養成していた
ということで、世間から隔離された環境で3000ｍの滑走路を一日中
使い放題な空港が絶対に必要だったんです。
今となっては、その前提がほとんど変わってしまったので、
大分などのトラフィックの少ない空港での実機訓練に変更になって
きています。下地島には随分行った覚えがあって、とても寂しい
思いですが、仕方のないことなのでしょう。
社長自身は繰欠の話はしていないと思いますけどね。
ただ社長がいくらボヤいてもこれはしょうがないので、
ANAとしては所与の事実として対抗策を考えるしかないと思います。
まあ社長もそこは分かって言ってるんでしょうが。
ホノルル行きの旅程を検索していると
NRT-GUM-HNLが出てきます。
グアムはアメリカではありませんが、一度イミグレを
通過しますよね。 その後HNLでアメリカ入国審査に
なるのでしょうか？ ご存知の方、お教え下さい。
>しかしいまだにラウンジで堂々と持ち込み弁当を広げている光景
>もあちこちで見られますし、ラウンジ嬢も何も言いませんよね。
ＮＷ時代に成田空港のラウンジに、マックで買ったハンバーガーを
持ち込もうとしたら、入り口でかなり強く注意されてしまい、
店の前のテーブルまで戻り、食べた記憶があります。
日系と外資系の違いですかね？
>なんで「持ち込み不可」なのでしょうか？謎です・・・。
この話を友人にしたところ、グアムに行くときに
マックで買ったハンバーガーをカバンの中に入れて
ラウンジに持ち込んだそうです。
その後、グアムの空港で犬に密着マークをされてしまい、
別室で身体検査を受けたそうです。
>日本各地にヒマにしている空港はたーくさんあるんだから、
>そこをスポットで使えばEじゃん。
ＳＫＹやＳＦは大分空港で訓練していますから、旅客便の離発着がない
こと以外、確かに下地島でなければならない理由はないですよね。
772-ERのバージョン１とバージョン２ですが、運用は分かれているのでしょうか？
予約時の座席指定画面では、今までバージョン２は自分は見たことがありません。
１８ＤＥＧが指定できるバージョン１ばかりです。
Ｙ＋の２８ＤＥＧがバージョン２にはないので、
この部分の座席を指定しバージョン２になった場合、
当日空港で勝手に座席変更されていることになるのでしょうか？
バージョン２ならば、足元が広くて座席が倒れる２９ＤＥＧ、
もしくは足元は狭いが座席が倒れる３０ＤＥＧ狙いで行きたいのですが、
運用が分かれていればある程度狙えるとは思うのですが、
いかがなものでしょうか？
ちなみに、こちらの座席、実際に使用された方、
いかがだったでしょうか？以前みたいに
座り得なレッグレスト装備なのでしょうか？
なお上記、クルーレストが開放されるアジア路線での話です。
そんなキャリアがもしあれば潰さない方が問題ですよね。
特例とは具体的になんですか？私にはまったく思い浮かびません。
そりゃANAはいろいろ言うに決まってますが、
ゴネれば助けてくれるということはないと思います。
航空会社だからといって常に救済されるなんて幻想ですよ。
どこを指して「我が振りなおせ」なのでしょうか？
具体的にどうぞ。
破たん直後で免税や減免の権利を手にし、
各方面からの資金も調達できた企業が割引のキャンペーンを実施する。
当然にして他社も同じキャンペーンや価格で対抗したいのですが、
余力がなければたちまち赤字になるので、
客を取られるのを指を咥えて見ているしかない。
あなたはこれが問題だと思わないのでしょうか。
相手はANAだけでは無いんですよ。
やめさせて当然です。
「他人の振り見て我が振り直せ」の意味がよく分かりませんが、
法的整理でクリーンになった会社に自助努力だけでは
到底太刀打ちできないのは間違いないですね。
じゃあ潰れろという意見もあるかもしれませんが、
JALの時ほど甘くないのはJAL板で書いたとおりです。
自己レスです。
みなさん、ご存じだったりそうでなかったりと、半々のようですね。
しかしいまだにラウンジで堂々と持ち込み弁当を広げている光景
もあちこちで見られますし、ラウンジ嬢も何も言いませんよね。
持ち出しはもちろん禁止（というか常識の問題ですが）は理解できますが、
なんで「持ち込み不可」なのでしょうか？謎です・・・。
他山の石って名乗るのは自由なんだけど、どうしてそうやってすぐに
ＡＭＡのことを持ち出してくるの？ここで指摘されていることは
ＪＡＬの安全性に関わるヤバイ部分であって、ＡＮＡの方がもっと
ヤバイみたいなこと言っても何の意味も無いんだけど。
それともＡＮＡよりましだから安全だと言いたいの？
>新幹線で十分ということでＡＮＡもJALもほとんど運行
>してないのかと思ったら、そうなってるのはＪＡＬだけで
>ＡＮＡってすさまじいシャトル運行ですね。
本当だ！初めて知りました。
結構需要はあるのに、なんでＪＡＬはこんなに本数
が少ないのだろうと疑問に思っていたのですが・・・
（私ＪＡＬオンリー派なので、ＡＮＡの状況をほとんど知りません）。
ところで話しはちょっと逸れますが、
両社共、大阪〜那覇ってなんであんなに本数が少ないんでしょうかね。
羽田便の半分もないし。
関西人は沖縄嫌いなのでしょうか？
素朴な疑問でした・・・。
いわゆる日本の一流企業の経営者で
ここまで露骨な人は珍しいですね．ベンチャーならともかく．
気持ちはわかりますけどね．
日本ではさかんに「借金を踏み倒した」とことあるごとにいわれているJALですが，
良いことではないにせよ，一般的な市場の考え方としては，
ポンコツ企業に金を貸した銀行の判断に問題があり，
そこに投資した人間の判断に問題があると捉えるのが
普通なのではないかとも思います．
なので債権を放棄，整理する，株式を100％減資するというのは
至極当然の流れではないかと（もちろんJALには政治的思惑がおおいに
絡んではいるのですが，株を買わなかったら，
お金を貸さなかったら大変な目にあわされるわけでもなかったでしょうし）思います．
中小企業で倒産に至った会社に融資を決めた担当者
はやはり会社ではそれなりの扱いを受けますよね？
ところが再生方法についてはいろいろな意見があるところでしょう．
つぶしたままでもよいでしょうけど，実際はそうもいかなかったのでは？
一方，東電は借金も株式もそのままで再生を図ろうとしています．
確かに銀行や株主は良いかもしれませんが，結局電気料金は値上げですし，
税金も事故の後処理などには投入されて国民の負担にはなっていますよね？
しかもJALほどの透明なリストラも行われてはいない．
何が良いのかよくわからないですね．
ただ言えること，株にしろ金にしろ，
素人がコンスタントに大儲けすることなどは世界経済のカラクリ上ほぼ不可能ということ．
プロが素人に指南するなんていうシステムはおかしいでしょう．
そんなにもうかるならプロが買えばいいんだから．
素人はプロが儲けるための（ロックフェラーとかロスチャイルドとかのレベルね）
助けをしているにすぎない．
株主優待目当てで手を出してガタガタいうのはとても滑稽かな．
ご回答ありがとうございます。
お蔭でイメージができました。
眺望が良いのはとても素敵ですね。
それからスタッフの方が良いのも安心です。
旧市街まで徒歩１０分程度なら、散歩がてら
ちょうど良い距離ですね。
素敵な滞在になりそうです。
本当にありがとうございました！